 Сакаш
Дмитрий Владимирович, 64 г.р., проживаю в г. Красноярске.
Занимаюсь водным туризмом с 1987 г., с тех пор как своими руками построил
по чертежам журнала "Катера и Яхты" №6 - 1985г лодку "Тренер"
с академической системой гребли. На этой лодке под веслами были пройдены
маршруты:
1990 г. - по Енисею от Красноярска до Ярцево примерно 700км
1991 г. - по Енисею от Красноярска до Туруханска 1450 км
1994 г. - по Нижней Тунгуске от Туруханска до притока р. Караульная (вверх
- 180 км) и обратно
1995-97 г.г. - по Н.Тунгуске
от Туруханска до р. Ерочимо (125 км) со сплавом по Ерочимо на катамаране
(см. также фотогалерею 1997
года)
В 1997 г. решил удлинить лодку на две шпации (примерно 1,2 м) - до 6,2м
для увеличения грузоподьемности до 350-400 кг и сделать ее разборной трехсекционной
с секциями по 2 м. Для информации: лодка сделана из фанеры 5 мм, обклеена
стеклотканью на эпоксидной смоле, вес до переделки около 50 кг, после удлинения
около 70 кг. Систему гребли оставил ту же.
В июле - августе 1998 г. с сыном прошли маршрут от Туруханска до Светлогорска
(р. Курейка), затем обратно в Туруханск и далее по Н.Тунгуске до р. Караульная
и обратно в Туруханск (см. фотогалерею).
В 1999 г. изготовил мотор-весло с двигателем от бензопилы "Дружба-4".
Коротко о технических данных: мощность - 4 л.с., редуктор - 17 : 38 (цепь
двухрядная от ГРМ), длина "весла" - 1.5 м, винт от "Ветерок-8"
обрезанный по диаметру, подача топлива - самотеком, расход топлива на среднем
газу (основной режим) - прим 1 л в час, скорость на моей лодке 15-18 км/ч
в зависимости от загрузки. Мотор-весло особенно удобен для мелких рек и
позволяет двигаться до тех пор, пока проходит лодка, т.к. глубину погружения
винта можно оперативно регулировать.
В июле - августе 99 г. под этим мотором было пройдено вверх 440 км по Нижней
Тунгуске до с. Тутончаны и по р. Тутончана примерно 450
км до притока р. Хомтого и обратно до Туруханска. Израсходовано 210
л бензина на 1800 км.
В 2000 г. мотор основательно переделал, устраняя все выявленные недостатки:
поставил водяную рубашку охлаждения с водяным насосом, подачу топлива бензонасосом
из бачка, увеличил передаточное отношение редуктора до 3.4 (редуктор от
"Ветерка" + клиноременный), укоротил "весло"-дейдвуд
до 1.2 м, поставил электронное зажигание, изменил конструкцию крепления
мотора. Нареканий на работу практически никаких.
В августе вновь отправился в Туруханск с намерением в этот раз подняться
по р. Северная (приток Н.Тунгуски в 60 км от Туруханска) до озера Северное,
но, поднявшись в первый порог, примерно в полкилометре выше него на перекате
налетел на камень, лодку поставило боком, перевернуло, и вытащить я ее смог
только в улове, расположенном ниже порога, где крутилась лодка, канистры
с бензином и вещи в п/э мешках, но все что было прикреплено к лодке в пороге
оторвало, и мотор в том числе, а у лодки в двух местах проломило днищевые
стрингеры и вдавило дно внутрь. К сожалению, утопил рюкзак, в котором были
фотоаппарат и видеокамера, но больше всего было жаль мотор. Заделав с помощью
кусков фанеры, клея "Момент", ткани и скотча пробоины спустился
до Тунгуски и за три дня поднялся 60 км по ней до метеостанции "Большой
порог", расположенной в устье р. Ерочимо, где и провел остаток отпуска,
занимаясь рыбалкой, заготовкой ягод и грибов. А на следующий год наметил
изготовить новую лодку еще большей длины и грузоподъемности.
Новую лодку по чертежам собственной разработки начал строить в середине
января 2001 г., строил на даче в основном по выходным. Закончил строительство
в конце июня.
Технические данные: длина 7,80 м, ширина по борту - 1,20 м, по скуле 1,00
м, по дну - 0,5 м, высота борта в носу - 0,7 м, на миделе 0,5 м, в корме
- 0,55 м. Транец в верхней части шириной 18 см для установки "Ветерка-8",
а в дальнейшем планирую установить стационарно четырехтактный двигатель
ДМ-1 от мотоблока мощностью 6,2 л.с. и привод на винт через двойной кардан
по типу привода Арнесона. Вся конструкция изготовлена из дерева, обшивка
фанера ФСФ 5 мм на бортах и 7 мм на дне, дно и борта до скулы обклеены стеклотканью
на эпоксидной смоле, дно на 3 слоя. Лодка разбирается на две секции длиной
4 и 3,8 м для удобства транспортировки и погрузки на машине и теплоходе.
Грузоподъемность при осадке 25-30 см - примерно 800 кг. При загрузке в 500
кг скорость под "Ветерком-8" 20 км/ч. Вес корпуса - 145 кг, секции
70 и 75 кг. Очень легко идет под веслами. Разборка на секции 10-15 минут
(10 болтов М8), сборка 15-20 минут (могут производиться прямо на воде).
В июле-сентябре 2001 г. на этой лодке совершил путешествие по уже знакомым
местам из Туруханска
в верховья р. Тутончаны - притока Н.Тунгуски, поднявшись по ней примерно
на 15 км выше р. Хомтого - это около 450 км от устья и 900 км от Туруханска.
Под "Ветерком - 8" на 2050 км, пройденных за отпуск было израсходовано
460 л бензина.
В настоящее время работаю над конструкцией привода на винт под стационарный
двигатель ДМ-1, реализация ее позволит достигнуть значительного снижения
расхода бензина.
В июле 2002 планирую плыть на р. Курейку на Большой Курейский водопад.
e-mail: stella@inetik.ru
В начало страницы |
На главную страницу | Карта сервера
| Пишите нам
|
