Под парусом от Каспия до Арала
Авторы: Нелипа В.И., Романенко Г.С.
Источник: журнал "Катера и яхты", № 5 (51), 1974 г.
Сканирование и обработка: Виктор Евлюхин
(Москва)
В густой сети туристских маршрутов, покрывающих почти всю нашу необъятную Родину,
есть белые пятна: "океан" пустыни еще не покорен туристами. Для этого
до сих пор не хватало какого-то общедоступного средства передвижения, свободного
от привязки к обычным путям сообщения, бензоколонкам и рельсам.
Беремся утверждать, что теперь такое средство передвижения есть: оно опробовано
уже несколькими группами туристов. Это - колесный парусник.
Летом 1973 г. мы приступили к строительству нашей трехместной колесной яхты
с использованием вооружения от катамарана (класса "В") "Хобби",
на котором в 1967 г. мы совершили путешествие по Азовскому морю (см. сборник №
18 за 1968 г.). Площадь парусности составила 21,8 кв.м, а в варианте со стакселем
от "Дракона" - 23 кв.м. Нижняя шкаторина грота сделана свободной, парус
крепится к алюминиевому гику только углами. Вращающаяся каплеобразного сечения
мачта имеет фланцевый разъем посередине для возможности транспортировки ее в багажном
вагоне.
Колеса поставили авиационные - диаметром 600 мм с шинами шириной 180 мм. При
полном походном весе 600 кг удельная нагрузка на грунт оказалась, однако, предельно
высокой: её следует уменьшать либо за счёт увеличения диаметра и ширины колеса,
либо увеличивая количество колёс.
Вертикальный клиренс колесной яхты, как мы убедились во время похода, должен
быть не менее 300 мм; предпочтительна независимая подвеска колес, обеспечивающая
максимальный свободный ход колеса по вертикали; обязательны надежные тормоза.
Максимальная ширина колеи нашей яхты составила 3,4 м. "Корпус" сварен
из алюминиевых труб 42х1,5 мм и оборудован двумя сиденьями, обитаемая часть ("кокпит")
обнесена парусиной. По бортам на корпус навешены две консоли с колесами и прикреплены
дополнительные сиденья в районе боковых колес - специально для откренивания. Переднее
колесо закреплено в вилке и управляется штурвалом с переднего места водителя.
Боковые колеса снабжены надежными колодочными тормозами, управляемыми одной педалью.
Каждое колесо подрессорено пружиной с рабочей нагрузкой 400 кг (нужно, как мы
убедились, 500 кг). На переднем колесе установлен велосипедный счетчик. Вдоль
опорных бортовых консолей натянут тросовый погон для гика-шкота. Вес яхты с парусами
составил около 200 кг.
И вот, наконец, оформлены отпуска, и авторы этой статьи вместе с А. Лазаревым
- третьим членом экипажа, отправляются в поход через пустынные районы Казахстана
и Узбекистана. С большим трудом к 11 октября доставляем яхту в г. Гурьев - к месту
старта нашего пробега, посвященного 55-летию Ленинского комсомола. Машина вывезла
нас за город и мы остались один на один с таинственным для нас степным "океаном".
Несколько часов уходит на сборку парусника, укладку всего имущества по-походному,
и с командой: "По местам стоять, с якоря сниматься!" - мы трогаемся
в путь. Паруса наполнились ветром, яхта не спеша покатилась вперед. На второй
день вечером подводим итоги. Они заманчиво обнадеживающи: при слабом ветре, преимущественно
в галфвинд, прошли за 5 ходовых часов более 70 км!
Берем курс на пос. Кульсары, ориентиром служит высоковольтная линия, идущая
в том же направлении. Иногда она скрывалась за горизонт, и тогда мы держали курс
по компасу или поднимались на нашу 9-метровую мачту, откуда "кругозор"
заметно расширялся; для этого использовали кусок спелеологической тросовой лестницы,
поднимаемый на стаксель-фале. Едем по дну недавно отступившего моря, вокруг песок,
сухой ил и ракушки. Грунт в основном плотный, покрытый солончаком, но мы предпочитаем
использовать встречающиеся автомобильные колеи, идущие в разных направлениях.
Наше движущееся сооружение, с запасом воды в трех 20-литровых пластмассовых
канистрах, тремя огромными рюкзаками, ящиком с инструментом, запасным парусом,
палаткой, спальными мешками и дровами для костра, собранными по пути, напоминает
цыганскую арбу.
У нефтепромысла Корсак ветер усилился, закрутил, и мы в течение следующих двух
дней постоянно меняли маршрут. Задует восточный ветер - решаем ехать на юг вдоль
Каспия на Сор Мертвый Култук. Немного пройдем в этом направлении - ветер заходит
с юга. Мы берем курс на Кульсары, а через час-два ветер снова задувает в "лоб".
А вокруг нефтепромыслы, над которыми на высоте 4-6 м - путаница проводов. Приходится
часто "рубить" мачту и проталкиваться вручную. Провода для нас - враг
№ 1.
Наконец, установившийся южный порывистый ветер быстро покатил нас на Кульсары.
По дороге была очень неприятная встреча: проезжая через старое кладбище, увидели
гюрзу - самую ядовитую змею здешних мест. Ее угрожающее шипение было слышно метров
с двадцати. Запечатлев ее на пленку, двинулись дальше. С первых дней нашего путешествия
днем было очень тепло, а ночью одолевал холод.
Едем в районе р. Эмбы. Река пересохла, вместо нее протянулась цепь озер, заросших
камышом. Из разговоров с рыбаками узнали, что эти озера исключительно богаты рыбой.
Прибыв в Кульсары, сделали небольшую остановку, пополнили запасы воды, посетили
почту. Пришлось также выполнить небольшой ремонт - лопнула сварка на одной из
связей носовой рамы.
Дождавшись зюйд-оста, в крутой бейдевинд двинулись в сторону Аральского моря
к плато Устюрт. По курсу попадались поселения сусликов - в таких местах земля
была настолько изрыта норами, что колеса проваливались до оси. Однажды, попав
в такую нору, мы чуть не опрокинулись.
Как правило, к обеду ветер стихал, а с заходом солнца начинал неистовствовать.
Усиливаясь до ураганной силы, он крутил на все 32 румба. Когда же ветер на день-два
задувал с севера, становилось очень холодно. Наконец перед нами предстали непреодолимые
крутые обрывы Устюрта. Убедившись, что нашему паруснику их не пройти, повернули
на юг к станции Бейнеу. От Бейнеу наш путь пролегал вдоль железной дороги по ровному,
как стол, плато. Ветер - преимущественно встречный, и нам приходилось идти галсами,
то удаляясь от железной дороги на 8-10 км, то приближаясь к ней. Движемся в основном
через кустарник полуметровой высоты. При сильном ветре это захватывающее ощущение:
иногда колеса не достают до земли и нас перетаскивает поверх густых крон.
Встречаются заросли саксаула. Чай, приготовленный на костре из его ветвей,
особенно ароматен. Несколько раз проносились стада сайгаков и остророгих диких
коз. По пути проскакиваем такыры - высохшие озера. На этих идеально ровных участках
длиной от 1 до 6 км при благоприятном ветре мы развиваем скорость 70-80 км/час
- ни единого толчка, только свист ветра в снастях да шуршание колес.
В намеченной точке пересекаем железную дорогу и берем курс на Комсомольск-на-Устюрте,
находящийся в 13 км от побережья Аральского моря. Эти последние 100 км достаются
с трудом: ветер дует точно в "лоб". Идем в лавировку при скорости ветра
10-12 м/сек. А на подходе к Комсомольску ветер стих и оставшиеся 13 км мы толкали
яхту руками.
И вот 2 октября с высокого обрыва вдруг открылось огромное голубое море. Искупавшись
в Арале, собираемся в обратный путь. От Комсомольска нанимаем машину до Кунграда,
где пытаемся сдать парусник в разобранном виде в багаж. Но сделать это удается
только на ст. Макат в 130 км от Гурьева.
Подводя итоги нашего первого путешествия на колесном паруснике, можно с уверенностью
сказать - этот вид транспорта для путешествий по степям и пустыням незаменим.
За 22 дня мы проехали 865 км. При разработке маршрута следует располагать точными
сведениями о господствующих ветрах в выбранном районе и ориентировать генеральное
направление маршрута поперек ветра, тогда можно рассчитывать на среднесуточный
пробег в 80 км.
Курсовой угол к ветру на твердой ровной поверхности составляет 30-35°, на бугристой
или покрытой кустами приходится идти увалистее - до 50° к ветру, в сильный ветер
мы пытались брать рифы, но тогда колесная яхта не может идти круто к ветру. Освоившись,
шли под одним полным гротом и в сильный ветер. При среднем ветре 6-7 м/сек и благоприятном
его направлении можно идти на подъемы с уклоном в 7-10°.
Техническая характеристика колесной яхты
- Колея, м 3,35
- База, м 3,5
- Площадь парусности, кв.м 23
- Площадь грота с мачтой, кв.м 16
- Площадь стакселя, кв.м 7
- Вес, кг 200
- Размер колеса, мм 600 X 180
- Грузоподъемность, кг 400
Рис. 3. Общий вид
колесной яхты.
1 - педаль тормоза;
2 - сиденья;
3 - рулевое колесо для управления при толкании яхты.
Рис. 4. Конструкция подвески
боковых колес.
1 - рычаг тормоза;
2 - труба 22х2;
3 - труба 50х4;
4 - труба 42х2;
5 - тросовый погон гика-шкота;
6 - брезент;
7 - поддон, АМг, 6=1;
8 - сиденье;
9 - шарнир подвески;
10 - сетка сиденья.
Рис. 5-6. Эти два снимка сделаны осенью 1973 г. участниками перехода на самодельной
колесной яхте от берегов Каспийского моря до Арала.
|
